Jean-Marc Wollscheid.

Pas encore proposé à la vente quand www.gtmag.fr était en Italie près de MILAN le SUV C10 REEV de 215ch produit par LEAPMOTOR en collaboration avec Stellantis arrive en Martinique… Rappelons que le partenariat stratégique entre Stellantis et Leapmotor veut se baser sur les forces respectives des deux entreprises, Stellantis et Leapmotor créent de fait un acteur performant et compétitif de la mobilité électrique en Chine et dans le monde cette nouvelle entreprise « Leapmotor International » veut accélérer et développer les ventes internationales de produits technologiques de Leapmotor à travers le monde en s’appuyant sur les atouts et le savoir-faire commercial de Stellantis… Départ de chez Blue Automobiles plus connu sous Peugeot Martinique au Lareinty… 

Leapmotor propose pour le moment quatre modèles soit la T03 la petite citadine électrique, son SUV C10 100% électrique, son B10 et aujourd’hui ce fameux C10 REEV avec prolongateur d’autonomie tous essayés par GTMag.fr… Les modèles de cette nouvelle marque sont distribués par « Blue Automobiles » plus connu sous « Peugeot Martinique » cela va compter, particulièrement pour rassurer la clientèle par un très bon SAV…  Rappelons que Leapmotor est l’une des compagnies technologiques automobiles chinoises ayant la croissance la plus rapide du secteur des véhicules à énergie nouvelle (NEV : New energy vehicles). Leapmotor fonctionne sur un modèle efficient d'intégration verticale grâce à des compétences intégrées en recherche et développement et en fabrication associé à Stellantis qui est l’un des plus importants et des plus performants constructeurs automobiles mondiaux.

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Le Leapmotor C10 REEV a été dévoilé au public au Salon automobile de Bruxelles en 2025, il offre une autonomie totale de plus de 950 km et des émissions de CO2 de 10 g/km seulement... Bien posé sur des jantes de 20 pouces, il bénéficie d’une ligne complètement lissée dont la partie arrière semble inspirée de l’actuel Porsche Cayenne. Long de 4,73 m, il est 2 cm plus court que le Tesla Model Y. Il a pour vocation de venir bousculer son segment avec quelques bons arguments pour pouvoir le faire… Avec un style qui joue avec les préférences des consommateurs européens, une architecture moderne intégrant sa batterie au châssis et une technologie plutôt accessible. Sans bien évidemment oublier le tarif agressif : moins de 52000 € pour son lancement en Martinique. 

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Plutôt réussi, l’habitacle du Leapmotor C10 REEV est une heureuse surprise. Très épuré, le mobilier de bord est constitué de matériaux de qualité correcte, seuls quelques assemblages demeurent perfectibles. Comme chez Tesla, un grand écran central de 14,6 pouces centralise toutes les commandes de la voiture alors que l’instrumentation dispose d’une dalle de 10,25 pouces. L’interface multimédia de la voiture est assez réussie en termes de fluidité et d’accessibilité, mais on peut regretter l’absence de toute compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, mais les choses devaient changer courant 2025… Malgré cela Leapmotor a fait du super travaille à l’intérieur de son C10 du moins en termes de matériaux et d’assemblage.

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Ce nouveau SUV familial veut se positionner comme un sérieux concurrent des marques françaises La technologie REEV permet à l’utilisateur de choisir entre trois modes de recharge : courant continu, courant alternatif ou générateur à moteur thermique embarqué. Cette flexibilité permet d’avoir recours soit à l’énergie électrique issue du réseau, soit à celle générée directement à bord grâce au moteur à essence de 1,5 litre. Le C10 REEV dispose d’une mode de charge 65 kW DC qui permet des recharges rapides assurant des trajets sans encombre. Équipé d’un moteur de 215 ch doté d’un couple de 320 Nm, il assure des accélérations douces et une grande stabilité à haute vitesse.

La garde au sol elle contribue à garantir la stabilité et la sécurité sur tous types de terrains… La face avant du C10 REEV présente un design équilibré, avec des phares LED automatiques et des barres de toit qui renforcent l'esprit aventureux du véhicule. Les trois lignes parallèles sur les côtés, associées aux poignées de porte affleurantes noires et à l'antenne "aileron de requin", apportent une touche de design moderne et aérodynamique. L'essuie-glace arrière dissimulé sous le spoiler et les feux arrières-LED ajoutent un look technologique et moderne au véhicule.  Le capot se distingue par sa ligne proéminente et surélevée, qui ajoute de la puissance visuelle et joue un rôle clé dans la protection des piétons. L'ensemble du design est rehaussé par les passages de roue légèrement carrés. Pour ouvrir le véhicule, pas de clé. La portière se déverrouille via une carte NFC que l’on place sur le rétroviseur conducteur. (Le NFC - ou Near Field Communication - est une technologie de communication sans fil de courte portée. Il permet à deux appareils équipés de cette fonctionnalité, comme des smartphones, d'échanger des données en les approchant à quelques centimètres l'un de l'autre.)

Pour son lancement, le C10 n’était disponible souvenez-vous qu’avec une seule motorisation placée à l’arrière. Développant 218 ch et 320 Nm, elle est associée à une batterie de 69,9 kWh qui lui donne une autonomie de 420 km WLTP. Alors que le marché automobile en France Hexagonale est imbibé par les modèles hybrides à hauteur de 48% sachez que pour 2026, c’est bien le C10 que nous essayons ce matin dans sa version hybride Range Extender qui risque de marquer les esprits. Le SUV C10 REEV, présenté au salon de l'automobile de Bruxelles 2025, s’appuie sur la technologie REEV (Range Extender Electric Vehicle / prolongateur d’autonomie) pour éliminer les craintes potentielles liées à l’autonomie des véhicules électriques. En mode combiné, il offre une autonomie totale, lui, de plus de 950 km, avec des émissions de CO2 limitées à 10 g/km selon le cycle WLTP. Ce modèle hybride dispose d’une batterie de 28,4 kWh pour une autonomie électrique de 145 km, complétée par un moteur thermique de 1,5 litre servant de générateur pour prolonger l’autonomie.

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Le principe du Leapmotor C10 REEV est peut-être l’autre solution avant de passer au 100% électrique, parce qu’il évite la confusion habituelle. Ici, le bloc essence 1.5l ne sert pas à entraîner les roues : il agit comme générateur. La motricité reste confiée au moteur électrique, fort de 320 Nm. Résultat, au volant, l’auto se comporte comme une électrique, avec cette réponse immédiate qu’on apprécie en ville et en relance, sans les à-coups d’une boîte ou les hésitations d’une thermique. Le nerf du sujet, évidemment, se cache dans les chiffres. La batterie de 28,4 kWh annonce jusqu’à 145 km en mode électrique, puis le moteur essence prend le relais pour alimenter le système et porter l’autonomie totale à plus de 970 km (cycle WLTP). La recharge en courant continu grimpe à 65 kW… La consommation d’essence combinée n’est que de 0,4 l/100 km selon la marque… Le C10 REEV propose finalement une expérience de la conduite entièrement électrique sans vous soucier de l’autonomie

Sur nos routes la sonorisation est vraiment très bien maîtrisée malgré les rappels sonores des aides à la conduite assez intrusifs… La machine thermique est plutôt bien insonorisée avec…  Une fois de plus je suis agréablement surpris par la qualité des suspensions du Leapmotor C10 et c’est très honorablement qu’il absorbe les aspérités de nos routes secondaires avec aisance préservant ainsi au passage mes lombaires… Les matériaux de l’habitacle sont à la hauteur et le sentiment de sécurité avec une conduite haute n’est pas un leurre… La douceur de conduite même si la direction est peu réactive, le silence et l’ergonomie du véhicule font du Leapmotor C10 REEV un véhicule fiable et agréable… A vous de l’essayer maintenant et nous écrire pour nous donner votre avis chez Peugeot Martinique… 

Leapmotor C10 REEV – aperçu des principales données techniques

• Puissance : 158 kW/215 ch
• Couple : 320 Nm
• Transmission : propulsion
• Batterie : 28,4 kWh (brut), 400 V, LFP
• 0–100 km/h : 8,5 s
• Vitesse maximale : 170 km/h
• Consommation mixte (WLTP), électricité : 19,0 kWh/100 km
• Consommation mixte (WLTP), essence : 0,4 l/100 km
• Émissions de CO2 combinées : 10 g/km
• Autonomie combinée (WLTP) : 970 km
• Autonomie électrique (WLTP) : 145 km
• Durée de recharge : AC, triphasé, 6,6 kW (5%-100%) : 6:00 h / DC, 65 kW : 18 min (30–80%)
• Poids à vide, avec conducteur : 1950 kg
• Dimensions (L/l/h) : 4739/1900/1680 mm
• Empattement : 2825 mm
• Volume du coffre : 400–1375 l
• Prix : 51 866.76€

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